قرارداد ۴۰۰ میلیون دلاری ایران و ATR برای خرید ۲۰ فروند هواپیما

قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل گفت: مقاماتی از کمپانی ATR روز چهارشنبه به تهران می‌آیند تا با مرور آخرین نسخه از قرارداد ۴۰۰ میلیون دلاری ایران و ATR این قرارداد به امضای نهایی طرفین برسد.

اصغر فخریه کاشان، قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین الملل، گفت: قرارداد خرید هواپیما از کمپانی  ATR طی این هفته به امضا خواهد رسید.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، وی ادامه داد: مسئولان مذاکره‌کننده از کمپانی ATR روز چهارشنبه این هفته به تهران می‌آیند تا برای آخرین بار مذاکرات بین ایران و ATR انجام بگیرد.

کاشان ادامه داد: روز چهارشنبه نسخه آخر قرارداد ما با ATR مرور می‌شود و اگر مشکل خاصی وجود نداشته باشد این قرارداد به امضای طرفین می‌رسد.

قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین الملل در خصوص ارزش نهایی این قرارداد، گفت: ارزش قرارداد با ATR، ۴۰۰ میلیون دلار برای بیست فروند هواپیمای کوچک هفتاد نفره است.

فخریه کاشان هم‌چنین خبرداد که بر اساس قرارداد نهایی که روز چهارشنبه به امضای طرفین می‌رسد، ۵ فروند از این هواپیماها تا پایان امسال تحویل ایران ایر خواهد شد.

براساس گزارش وزارت راه و شهرسازی، وی تأکیدکرد روز چهارشنبه آخرین مرحله از مذاکرات ایران با کمپانی‌ ATR برای خرید ۲۰ فروند هواپیمای کوچک انجام می شود.

به گفتهٔ فخریه کاشان این هواپیماها قرار است در مسیرهای داخلی به کار گرفته شود.

زمان نهایی شدن قرارداد ایرباس | منتظر تایید نهایی هستیم

قائم مقام وزیر راه در مصاحبه‌ای با رویترز اعلام کرد، طی ۲۹ تا ۳۰ آذر ماه قرارداد خرید هواپیما با ایرباس را نهایی خواهیم کرد و این قرارداد به امضاء طرفین می‌رسد.

مهر به نقل از رویترز نوشت: «اصغر فخریه کاشان» قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در مصاحبه‌ای تلفنی با رویترز اعلام کرد، ایران قرارداد خرید ۱۰۰ فروند هواپیمای جت مسافربری را با شرکت ایرباس نهایی کرده است و احتمالا تعدادی از آنها در اوسط ماه ژانویه سال آینده میلادی تحویل ایران خواهد شد.

این قرارداد شامل تقریبا ۵۰ فروند هواپیما بدنه پهن و ۵۰ فروند بدنه باریک می‌شود که احتمالا امروز 29 آذرماه یا فردا به امضا خواهد رسید.

«فخریه کاشان» تصریح کرد: مذاکرات خود با ایرباس را نهایی کرده‌ایم و هر روزی قادر به امضاء این قرارداد در تهران هستیم و در حال حاضر منتظر یک سری تاییدیه‌های نهایی هستیم تا ظرف مدت امروز یا فردا این قرارداد را امضاء کنیم.

قائم مقام وزیر راه خاطرنشان کرد: شرکت ایرباس ۴ نوع هواپیما از نوع A۳۲۰، A۳۲۱، A۳۳۰ و A۳۵۰ برای ایران تولید خواهد کرد؛ اما هواپیمای A۳۸۰ سوپرجامبو که در ژانویه سال جاری میلادی در پاریس در پیش‌نویس این قرار داد ذکر شده بود، در قرارداد نهایی نخواهد بود.

همچنین «فخریه کاشان» گفت: «ایران هفته گذشته یک قرارداد موازی با شرکت بوئینگ را برای خرید ۸۰ فروند هواپیمای جت نهایی کرد و در این رابطه با شرکت‌های خارجی لیزینگ برای فاینانس ۷۷ فروند هواپیما که ۴۲ ایرباس و ۳۵ بوئینگ است، به توافق رسیده‌ایم و حداقل دو شرکت لیزینگ در این طرح خواهند بود.»

به گزارش رویترز، به دنبال رفع بخشی از تحریم‌ها، ایران در حال خرید هواپیما به منظور نو کردن ناوگان فرسوده «ایران ایر» است.

همچنین انتظار می‌رود که زمان تحویل نخستین هواپیماهای A۳۲۱ ایرباس به ایران، قبل از بیستم ژانویه یعنی آغاز به کار رسمی «دونالد ترامپ» رئیس جمهور آمریکا باشد.

این در حالی است که اداره خزانه‌داری آمریکا، مجوز صادرات را برای هر دو شرکت صادر کرده تا هر دو قرارداد در مسیر خود قرار گیرند.

قائم مقام وزیر راه در ارتباط با این سوال که اگر واشنگتن از صدور مجوزهای لازم در مسیر تجارت با ایران سرباز زند یا اینکه تحریم‌های جدیدی را وضع کند، آیا این قرارداد از مسیر خود خارج می‌شود، اینگونه جواب داد: نگران نیستیم، اگرچه نباید چنین احتمالی را نادیده گرفت و حقیقت این است که آقای «ترامپ» ممکن است تحریم‌های جدیدی را علیه ایران وضع کند، اما آن را نقض برجام تلقی می‌کنیم که می‌تواند احتمالا تحریم خرید هواپیما و فروش آنها توسط شرکت‌های تولیدکننده باشد.

قرارداد با بویینگ، قطعی است/ آنها منتظر پیش‌پرداخت هستند

قائم مقام وزریر راه و شهرسازی، گفت: خرید ۸۰ فروند هواپیما از بویینگ در قالب یک قرارداد قطعی به امضا رسیده و یک توافق نامه یا تفاهم نامه نیست.

اصغر فخریه کاشان در گفت‌وگو با مهر درباره ابهاماتی که پیرامون اسناد مبادله شده در هفته گذشته میان مقامات ایرانی و مسئولان بوئینگ وجود دارد، افزود: خرید هواپیما از شرکت بویینگ قراردادی قطعی و الزام آور است و طرفین به اجرای مفاد این قرارداد متعهد شده اند.

وی ادامه داد: البته  ایران ایر از شرکت بویینگ برای دریافت تایید مراجع قانونی درباره این قرارداد مهلتی ۳۰ روزه دریافت کرده است و این تنها شرطی است که در این قرارداد وجود دارد.

به گفته قائم مقام وزیر راه و شهرسازی، از نظر شرکت بویینگ هم این قرارداد، قطعی است اما برای هما این قرارداد وابسته به نظر مسئولان و تایید در داخل کشور است.

این مقام مسئول، قرارنگرفتن ۸۰ فروند هواپیمای خریداری شده ایران در لیست فروش وبسایت بویینگ را نپذیرفت و گفت: خرید از بویینگ در قالب یک قراداد قطعی به امضا رسیده و بویینگ برای این قرارداد بیانیه ای را در سایت خود منتشر کرده است،  مفاد قرارداد هم کاملا روشن و شفاف است و درصورت تایید مراجع قانونی و پرداخت نخستین پیش پرداخت، قرارداد اجرایی می شود.

فخریه کاشان به خرید ایران ایر از شرکت ایرباس اشاره کرد و گفت: طی امروز و فردا هم قراردادی قطعی بین ایرباس و شرکت هواپیمایی ایران ایر به امضا می رسد که این قرارداد هم  قطعی و کاملا الزام آور است.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی درباره ۷ فروند ایرباس شرکت آسمان هم گفت: تحویل هفت فروند ایرباس شرکت آسمان مربوط به قرارداد این هفته نیست و این هواپیماها خریداری نشده بلکه اجاره ای هستند؛ ضمن اینکه اطلاعات خاصی درباره چگونگی اجاره آنها در دست نیست و شرکت آسمان باید در این زمینه اظهار نظر کند.

پیش از این مقامات بویینگ در اظهارات خود، اسناد مبادله شده با مقامات ایرانی برای فروش هواپیما را یک « MOU» معرفی کردند.  طبق تعاریف حقوقی،  MOU  یک تفاهم نامه است نه یک قرارداد قطعی و الزام آور.

قرارداد ایرباس مشکل حقوقی دارد

قائم مقام وزیر راه شهرسازی گفت: طبق برنامه ریزی های انجام شده تا پایان سال چهار فروند هواپیمای سبک و چهار فروند هواپیمای سنگین وارد کشور می شود.

باشگاه خبرنگاران: اصغر فخریه کاشان قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین الملل در خصوص آخرین وضعیت خرید هواپیما، اظهار داشت: طبق بررسی های انجام شده، نیاز ناوگان هوایی کشور 500 فروند هواپیما است و برهمین اساس برنامه ریزی خریدانجام خواهد گرفت.

وی افزود: قرار است 111 فروندهواپیما از ایرباس، 108 فروند هواپیما از بوئینگ، 20 فروند هواپیما از  ATR  خریداری شود؛ همچنین با MRG ژاپن و امبرائر برزیل مذاکراتی در جریان است اما هنوز بر سر خرید تعداد هواپیمای مشخص توافقی نشده است.

 

این مقام مسئول ادامه داد: قرارداد ها در مراحل مختلفی ازجمله بررسی ابعاد حقوقی، فناوری و مالی قرار دارند، مهم تر از آن باید قرارداد ها به گونه ای طراحی شود تا مجوز های لازم را از نهاد های ذی ربط داخلی نیز دریافت کند که به سبب بالا بودن حجم این قرارداد ، سعی ما بر این است تا برای دولت هیچگونه تعهدی ایجاد نشود و جلوی تحمیل هزینه های اضافی گرفته و تمامی هزینه ها از محل درآمد خود هواپیما ها تامین می شود.

 

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین الملل در خصوص زمان نهایی شدن قراردادهای خرید هواپیما، گفت: طبق پیش بینی های صورت گرفته، قرارداد با بوئینگ، ایرباس و ATR تا پایان سال نهایی خواهد شد، تا حداقل چند فروند از این هواپیماها به کشور وارد شود که اگر روال عادی قرارداد ها پیش رود تا پایان سال جاری 4 فروند هواپیمای کوچک و 4 فروند هواپیمای بزرگ به کشور وارد می شود.

 

وی در پاسخ به اینکه آیا قرارداد با شرکت ایرباس بطور کامل نهایی شده است، گفت: قرارداد با این شرکت از نظر فنی و مالی  نهایی شده اما هنوز دو بند آن از نظر حقوقی مشکل دارد.

 

بسترسازی برای قراردادهای جدید

 

پیتر هاربیسون مدیر اجرایی کاپا علت تاخیر قرارداد های خرید هواپیما را اینگونه عنوان کرد: کاپا مستقیما به این موضوع نمی تواند ورود کند و تمام آنچه که  می توان انجام دهیم، سعی بر ایجاد بستر های مناسب  است.

 

وی در خصوص بحث تبادل صنعت هوانوردی بین ایران و سایر کشور ها، گفت: نیروی بالقوه خرید هواپیما در این کشور بسیار زیاد است، اما تا حل شدن موانع مالی بسیار دشوار بنظر می رسد.

FATF ربطی به قراردادهای بویینگ و ایرباس ندارد

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی گفت: پیوستن ایران به FATF ربطی به قراردادهای ایرباس و بویینگ ندارد و مشکلی برای این قراردادها ایجاد نمی‌کند.
اصغر فخریه کاشان در گفت‌وگو با ایلنا درباره پیوستن ایران به FATF و تاثیر آن بر قرارداد ایرباس گفت: اینکه گفته می‌شود محلق شدن به FATF می‌تواند قرارداد خرید ایرباس و امکان فراهم کردن فاینانس را تحت تاثیر قرار دهد به طور قطع اظهارات اشتباهی است.
وی با بیان اینکه موضوع پیوستن به FATF نمی‌تواند هیچ ارتباطی به قرارداد خرید هواپیما از ایرباس داشته باشد، اظهار داشت:در FATF این موضوع اهیمت دارد که نقل و انتقالات مالی برای بانک‌ها باید شناخته شده باشد که مورد قرارداد ایرباس هم نقل و انتقالات پولی کاملا شناخته شده و شفاف است و در این باره با نمایندگان ایرباس مذاکراتی انجام داده‌ایم وهیچ مشکلی وجود ندارد.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه قرار نیست تامین مالی قرارداد خرید هواپیما از ایرباس از طریق بانکی‌های داخلی انجام شود، ادامه داد: از ابتدا هم این بحث مطرح بوده که 85 درصد تامین مالی این قرارداد به صورت بلند مدت  و 15 درصد دیگر هم از موسسات مالی خارجی به صورت کوتاه مدت انجام شود.
به گزارش ایلنا، مذاکرات ایران با ایرباس‌ در‌ بخش مالی و فنی به پایان رسیده است و پنجمین مرحله مذاکره با بوئینگ هفته آینده در تهران برگزار می‌شود و انتظار می‌رود با صدور مجوز خزانه‌داری آمریکا تا پایان سال ۲۰۱۶ چندین هواپیمای نو وارد ناوگان هوایی ایران شود. روز چهارشنبه مطابق با 21 سپتامبر 2016 بعد از تاخیر چند ماهه دفتر خزانه داری آمریکا برای صدور مجوز فروش هواپیما به ایران، دو مجوز برای فروش ایرباس و بوئینگ به این شرکت های هواپیما سازی بزرگ دنیا ارسال شد. سخنگوی شرکت ایرباس تایید کرد که دو مجوز را از آمریکا دریافت کرده است که در مجموع اجازه انتقال فوری ۱۷ هواپیما را به ایران می‌دهد

زوایای پنهان قرارداد با ایرباس

در بحث ایرباس با یک پیش‌نویس قرارداد 500 صفحه‌ای روبه‌رو هستیم که پر از نکات حقوقی است و باید حقوق‌دانان و مشاوران حقوقی ایرانی آنها را بررسی کنند. در بعضی از موارد نیز لازم است که از مشاور حقوقی خارجی خاص هواپیما، استفاده بشود

تابناک: نیمه دوم سال گذشته بود که تفاهم‌نامه هوایی بزرگ ایران با ایرباس فرانسه منعقد شد و سایر شرکت‌های هواپیمایی نیز برای ورود به بازار ایران مشتاقانه وارد مذاکره شدند. اما تاخیر در ورود هواپیماهای جدید این شبهه را به وجود آورده است که این تفاهم‌نامه‌ها هیچ‌گاه به قرارداد تبدیل نخواهند شد.

در گفت‌وگوی پیش رو، قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل، به چرایی تاخیر در انعقاد قراردادهای نهایی پرداخته است. اصغر فخریه کاشان همچنین از اشتیاق بوئینگ برای همکاری با ایران مي‌گوید و به انتقاد برخی از افراد در خصوص خرید هواپیما از ایرباس پاسخ مي‌دهد.

سوال ما در مورد تفاهم‌نامه‌های هوایی است که سال 94 منعقد شده است. با گذشت چند ماه از ماجرا، هنوز خبری از بستن قرارداد نیست. جسته و گریخته خبرهایی مبنی بر اینکه در حال بررسی بندهای تفاهم‌نامه هستند به گوش مي‌رسد. حتی شاهد این هستیم که از طرف ایرباس گروه‌های مختلفی به ایران مي‌آیند و این تفاهم‌نامه‌ها را از زوایای مختلف بررسی مي‌کنند. به نظر شما آیا به این قراردادها مي‌شود امیدوار بود یا خیر؟
در ابتدا خطاب به کسانی که مي‌گویند ما با ایرباس قرارداد امضا کرده‌ایم مي‌گویم که ما در سال گذشته قراردادی را امضا نکردیم. صرفا تفاهم‌نامه‌هایی در این حوزه به امضا رسید و براساس آن تفاهم‌نامه‌ها، قرار شد طرفین آنها را تبدیل به قرارداد کنند. قراردادهایی مانند قرارداد خرید هواپیما که نکات بسیار زیاد فنی، حقوقی و مالی دارد، این‌گونه نیست که در عرض یک الی دو ماه نهایی بشود. تمام اجزای هواپیما را که شما مشاهده مي‌کنید، اعم از رنگ بدنه آن تا اتاق و صندلی، نوع موتور، تجهیزات نمایشی آن، آشپزخانه و موارد دیگر، همگی باید به صورت جداگانه مورد مذاکره قرار گیرد و تعیین شود. بنابراین کار بسیار سنگینی است. من امروز به شما مي‌توانم بگویم که حدود 90 درصد مسائل فنی ما با ایرباس حل شده است. اما هنوز حدود 10 درصد از مسائل فنی باید مورد مذاکره قرار بگیرد. علت هم این است که ایرباس خودش موتور هواپیما، صندلی و تجهیزات آشپزخانه نمی‌سازد. بنابراین وقتی که مي‌خواهیم از لحاظ فنی انتخابی داشته باشیم، ناچار هستیم که هم با ایرباس مذاکره کنیم که فروشنده هواپیما به ماست و هم با سازنده‌ای که این تجهیزات را مي‌سازد،. نه‌فقط برای انتخاب نوع و تعیین قیمت آن، بلکه برای خدمات پس از فروش آن نیز باید این مذاکرات انجام شود. شما اگر بخواهید که در هواپیما کمربند یا صندلی، آشپزخانه، موتور یا قطعات یدکی تعمیر بشود، همه اینها به مذاکرات طولانی با بیش از چندصد تولیدکننده نیاز دارد که زمان مي‌برد.

در بحث‌های حقوقی این مذاکرات به چه صورت و با چه محوریتی در جریان است؟
بحث‌های حقوقی امثال این قراردادها بسيار طولانی است. در بحث ایرباس با یک پیش‌نویس قرارداد 500 صفحه‌ای روبه‌رو هستیم که پر از نکات حقوقی است و باید حقوق‌دانان و مشاوران حقوقی ایرانی آنها را بررسی کنند. در بعضی از موارد نیز لازم است که از مشاور حقوقی خارجی خاص هواپیما، استفاده بشود. این‌گونه نیست که هر مشاور حقوقی داخلی یا خارجی بتواند اظهارنظر کند. هر رشته‌ای مثل دریا، هوا، خودرو، موشک و… امروزه به حدی تخصصی شده که مشاوران حقوقی خاص خودش را دارد. بحث مالی آن هم یک مقوله دیگری است. در بحث مالی نه‌تنها باید با ایرباس مذاکره شود، بلکه باید با فاینانسرها و کسانی که تامین‌کننده این پول هستند، نیز پای میز مذاکره رفت. قراردادهای این بخش هم صد الی دویست صفحه است که باز همین پروسه را باید طی کند. باید نظر بانک مرکزی و دستگاه‌های دولتی و اجرایی کشور در این خصوص تامین شود. مثلاً فرض کنید در مورد مسائل فنی، در حال حاضر معاونت فناوری ریاست‌جمهوری نیز درگیر کار شده و باید با آنها نیز هماهنگ باشیم. تلاش ما این است که در مورد بخش‌هایی از کار که در داخل کشور مي‌تواند انتقال تکنولوژی انجام بشود، با سازندگان، تولیدکنندگان و دانشگاه‌های کشور هماهنگ شود. وقتی که شما همه این ابعاد را در نظر بگیرید، متوجه خواهید شد که چرا این روند طول مي‌کشد. در کنار همه این موارد هم باید اضافه کنیم که مسئله‌ای وجود دارد مبنی بر اینکه دولت امریکا باید مجوز بدهد. آنها هم سخت‌گیری‌های خودشان را دارند. شاید تحت فشار هم قرار بگیرند. در نتیجه این‌گونه است که مي‌بینید که به طور لاینقطع از سال گذشته تا به حال مذاکراتی مستمر با فروشندگان، وام‌دهندگان، تعمیرکاران و خود شرکت ایرباس انجام شده که شاید هنوز به قرارداد نهایی نرسیده‌ایم اما این کار به آخرش رسیده است و امیدواریم هرچه زودتر مسائل مورد اختلاف ما رفع بشود. البته آن مسائل هم خیلی طبیعی است؛ قراردادی و فنی و مالی است و اگر حل بشود ان‌شاءالله قرارداد را امضا مي‌کنیم.

در بین صحبت‌هایتان اشاره‌ای به تایید اوفک داشتید. یک گمانه‌زنی وجود دارد، مبنی بر اینکه به دلیل ورود بوئینگ به این بازی، وزارت خزانه‌داری آمریکا ترجیح مي‌دهد اگر منفعتی هم باشد، به بوئینگ برسد که یک شرکت هواپیمایی امریکایی است و شاید تايید قرارداد ایرباس را به این دلیل دارد به تعویق مي‌اندازد. نظر شما در این مورد چيست؟
بنده سخن‌گوی اوفک نیستم و نمی‌دانم که اوفکی‌ها چگونه فکر مي‌کنند. هرکس دیگری هم که این صحبت‌ها را مي‌کند، احتمالاً حدس و گمان است. به‌خصوص اینکه ما با بوئینگ هم در حال مذاکره هستیم. مذاکرات ما پیشرفته است. نمی‌دانم به خاطر این است یا خیر. اما اوفک تحت فشار دستگاه‌های مختلفی قرار دارد.

چرا این قراردادها را باید اوفک تایید کند؟
واقعیت این است که درصدی از این تجهیزات، تجهیزات امریکایی است. از سوی دیگر شرکت‌های ایرباس و غیره هنوز نیاز به این دارند که برای صادرات تجهیزات امریکایی مجوز را بگیرند. و این چیز عجیبی نیست. هنوز به دلیل سایر تحریم‌هایی که برای ما وجود دارد، فروشندگان ناچار هستند که مجوز اوفک را بگیرند. البته بر اساس برجام، ایران اجازه دارد با شرکت‌هاي خارجی وارد مذاکره شود.

در مورد مذاکراتی که با بوئینگ داشته‌اید مي‌توانید توضیحاتی بفرمايید؟ الان این مذاکرات در چه مرحله‌ای است؟ آیا بوئینگی‌ها بازار ایران را تا این حد جذاب مي‌بینند که بخواهند وارد این بازار بشوند یا خیر؟
بوئینگی‌ها از ایرباس هم فعال‌تر هستند. مذاکرات ما با آنها بسیار خوب بوده است. اگرچه دیرتر مذاکرات را شروع کرده‌اند، اما در همین مدت‌زمانی که مذاکره کرده‌اند، با اشتیاق و فعالیت زیادی دارند کار را دنبال مي‌کنند. ما موردی را مشاهده نکردیم که اشتیاقی نداشته باشند. برعکس بسیار مشتاق هم هستند.

هنوز با ایرباس وارد مرحله انعقاد قرارداد نشده‌اید؟ گفتید که 10 درصد از مذاکرات باقی مانده است؟
خیر، هنوز قراردادی را امضا نکرده‌ایم و هنوز 10 درصد از مذاکرات باقی مانده است.

وضعیت قرارداد شما با اِي‌تي‌آر چگونه است؟
با اِي‌تي‌آر و ایرباس در یک شرایط هستیم. مذاکرات قراردادی ما با این شرکت هم همچون ایرباس است. چون 50 درصد اِي‌تي‌آر مربوط به ایرباس است و 50 درصد دیگر آن هم مربوط ایتالیایی‌ها است. آنها هم از کاری که ما با ایرباس داریم انجام مي‌دهیم، تقلید مي‌کنند.

آیا آنها هم منتظر تايید اوفک خواهند ماند؟
بله، آنها هم منتظر هستند.

دراین میان بحث ژاپنی‌ها هم مطرح شده است. آیا در این مورد مذاکراتی داشته‌اید؟ آیا هیئتی از ژاپن برای مذاکره در این خصوص آمده است یا خیر؟

هواپیمایي که از ژاپن مد نظر ماست، مشابه اِي‌تي‌آر است. از بعضی جهات شاید از اِي‌تي‌آر هم بهتر باشد. ولی در رده هواپیماهای هفتاد الی صدنفره است. ما مذاکراتی را داشته‌ایم، اما هنوز منجر به تفاهم‌نامه‌ای نشده است. پیشنهادهايی داده‌ایم، آنها هم بسیار اشتیاق نشان داده‌اند. دولت ژاپن هم مایل به این همکاری است. در سفری هم که بنده به ژاپن داشته‌ام، این علاقه‌مندی را مشاهده کردم. ما شرایط خودمان را گفته‌ایم و منتظر هستیم که پروپوزال رسمی آنها را دریافت کنیم.

مذاکرات هوایی ایران پای برخی از جناح‌های سیاسی را نیز برای اظهارنظر به میان کشیده است. برخی از افراد یک سری نقدها را به این قراردادها وارد مي‌کنند. به اعتقاد آنها این‌همه هزینه برای خرید این‌همه هواپیما نیاز کنونی کشور نیست. یا اینکه آیا تمام قسمت‌های اقتصاد ایران درست است که ما دست به چنین خرید بزرگی مي‌زنیم؟ آیا شما به عنوان مقام مسئول مي‌توانید به این سؤال پاسخ دهید؟
کسانی که این‌گونه اظهار نظر مي‌کنند، اطلاعات کافی ندارند. اولاً ما پولی برای خرج این هواپیماها نمی‌دهیم. قرار است که این هواپیماها اجاره به شرط تملیک باشند و بیایند وارد ناوگان هوایی شوند و از محل درآمد آن قسط‌هایشان پرداخت شود. اگر کسی فعالیت دیگری را در کشور سراغ دارد که بتواند بدون پول شروع بشود و از محل درآمد آن اقساطش را بازپرداخت کند، حتماً به سمت آن فعالیت برود. یک مورد را به من نشان بدهند که بگویند این‌گونه است این اظهارنظر مثل این است که کسی که یک تاکسی قسطی را خریداری مي‌کند و بعد از محل درآمد آن قسط آن را پرداخت مي‌کند، به او بگویند این مینی‌بوس را نخرید و بروید نان بخرید، آیا برای خرید نان پولی داریم یا اینکه از نان خریدن درآمدی را حاصل مي‌کنیم که بتوانیم پول نان را بدهیم؟ این یک نکته است. ما در حال حاضر چهار، پنج میلیارد دلار داریم به شرکت‌های هواپیمایی مي‌دهیم که مربوط به کشورهای اطراف ما هستند، برای اینکه مسافران ایرانی را به سایر نقاط دنیا ببرند. اگر 25 درصد چهار، پنج میلیارد دلار را صرف خرید هواپیما کنیم و به جای اینکه هواپیماهای دیگر مسافران ما را ببرند، 25 درصد یا 30 درصد از این سهم از آنِ ایرانی‌ها شود، نه‌تنها صاحب هواپیما مي‌شویم، بلکه به جای آنکه پول را به خارجی بدهیم به داخلی مي‌دهیم و تازه برای ما ارزان‌تر هم تمام خواهد شد. سوخت هواپیماهای موجود کشور 30 درصد بیشتر از هواپیماهای نو است که این هم یک نوع تحمیل هزینه است. هواپیماهای موجود کشور وقتی که پرواز مي‌کنند، مانند ماشین پیکانی است که مربوط بیست الی سی سال پیش است. صد کیلومتر که با آن مي‌روید باید روی آن تعمیر انجام بدهید. در حالی که هواپیماهای نو ممکن است هزاران کیلومتر برود و هیچ تعمیری نیاز نداشته باشد. بعد از آن هم بحث امنیت و عزت مردم و اقتدار است. وقتی که از اقتصاد مقاومتی صحبت مي‌کنیم، این است که در مقابل بعضی از چیزها مصونیت داشته باشیم. اگر که ناوگان هوایی کشور زمین‌گیر باشد، ما آسیب‌پذیر هستیم. برای جابه‌جایی مسافران باید به کشورهای دیگر رجوع کنیم. کدام‌یک از اینها مقاومت را بیشتر مي‌کند؟ اینکه ما هواپیماهای خودمان را داشته باشیم و کشور بتواند در مقابل زورگویی‌ها و سختی‌هایی که برای ما ایجاد مي‌کنند، مقاومت کند یا اینکه دستمان به سوی دیگران دراز شود؟ بنابراین من فکر مي‌کنم که خیلی حساب روشنی دارد. نباید از این زاویه نگاه کنیم. به‌ویژه که در این شرایط این نشان‌دهنده اعتمادی است که دنیا بعد از برجام به ایران مي‌کند. یعنی پذیرفته‌اند که ریسک ایران مي‌تواند کم و قابل قبول باشد. به گونه‌ای که آنها هواپیما بدهند، ضمانت دولت هم بدهند و بگویند که این مملکت این‌قدر اعتبار دارد و این‌قدر محکم است و این توانایی را دارد که این هواپیماها را آپ‌بريد کند و بتواند هواپیماها را به پرواز درآورد، بهره‌برداری کند و قسط ما را هم پرداخت کند.

ظرفیت فرودگاه‌های ایران در ارتباط با خریداری این تعداد هواپیما چگونه است؟ آیا برای افزایش ظرفیت این فرودگاه‌ها نیز برنامه‌ای دارید؟
این هواپیماها هشت سال طول مي‌کشد که به‌تدریج وارد کشور شوند. یعنی از امسال شروع مي‌شود و تا هشت سال دیگر ادامه خواهد داشت.

آیا ما امسال شاهد آن خواهیم بود که هواپیمای جدید وارد کشورمان بشود؟
بله، بنابراین در این هشت سال نه‌تنها ما فرودگاه‌های جدید مي‌سازیم، بلکه فرودگاه‌هایمان را توسعه خواهیم داد. ظرفیت فرودگاه امام را به هیجده میلیون نفر مي‌رسانیم. ظرفیت پذیرش هواپیماهای آن را زیاد مي‌کنیم. فرودگاه مهرآباد را گسترش مي‌دهیم. فرودگاه‌های اهواز، مشهد، اصفهان و چابهار را توسعه مي‌دهیم. بخشی از این هواپیماهای کوچک که مي‌آیند، اینها در فرودگاه‌های موجود ظرفیت دارند. خیلی از فرودگاه‌های ما با 10 الی 20 درصد ظرفیت دارند کار مي‌کنند. طبیعی است که اگر این هواپیماها بیایند مشکلی نخواهیم داشت.

آیا وقتی که هواپیماهای جدید وارد ناوگان هوایی ما بشوند، کم‌کم هواپیماهای قدیمی را از ناوگان خارج خواهید کرد؟ در اين صورت این خروج به چه صورت است؟
بستگی به این دارد که آن هواپیمای قدیمی چقدر مي‌تواند کار بکند. احتمالا آنها را جابه‌جا مي‌کنیم. ممکن است پروازهایی با مسیر دور را با هواپیماهای نو انجام دهیم و در پروازهای با مسیر کوتاه از هواپیماهای قدیمی استفاده کنیم. هواپیماهای قدیمی را تا زمانی که خوب کار مي‌کنند، در مسیرهای کوتاهی که در کشور هست، مورد استفاده قرار مي‌دهیم. این بسته به مدیریت بهره‌برداری دارد که شرکت هواپیمایی خودش عهده‌دار خواهد بود.

قرارداد بوئینگ گران‌ترین تجارت بین ایران و آمریکا خواهد بود

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تا دو روز آینده خبرهای خوبی از قرارداد خرید هواپیما از بوئینگ اعلام می‌شود، گفت: قرارداد با بویینگ گران ترین تجارت بین ایران و آمریکا خواهد بود.

ایلنا: اصغر فخریه کاشان با بیان اینکه مذاکرات جدی با شرکت بوئینگ در حال انجام است و هنوز در شرایطی نیستیم که بتوانیم جزییات این مذاکرات را رسانه‌ای و اعلام کنیم، اظهار کرد: طی دو روز آینده خبرهای خوبی از نتیجه مذاکرات ایران و بوئینگ اعلام می‌شود.

وی افزود: اگر قرارداد بین ایران و بوئینگ امضا شود، این قرارداد گران‌ترین و بزرگ‌ترین قرارداد بعد از قراردادهای نظامی دوره قبل از انقلاب خواهد بود.

فخریه کاشان در پاسخ به این سوال که آیا تعلل در امضای قرارداد ایرباس به این دلیل است که بوئینگ نمی خواهد بازار ایران را از دست بدهد و به همین دلیل است که اوفک اجازه امضای قرارداد را نمی‌دهد، گفت: دنیای تجارت بازی‌های خاص خود را دارد اما تصور نمی کنم ممانعت در اجرای قرارداد ایرباس عمدی باشد و اگر هم باشد برای ما این موضوع علنی و شفاف نشده است.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: نسبت به امضای قرارداد خرید 118 فروند هواپیمای ایرباس به مبلغ 10.5 میلیارد دلار خوش بین هستیم و بررسی این قرارداد جریان دارد و مطمئن هستیم که قرارداد ایرباس نهایی می شود و مجوز اوفک هم به زودی صادر می شود.

وی درباره نحوه پرداخت مبلغ خرید هواپیما از بویینگ تاکید کرد: هزینه این معامله هم از طریق فاینانس پرداخت می شود و البته فایناس مبلغ قراردادهای خرید هواپیما به این معنا نیست که دولت باید این فاینانس را تضمین کند و تاکید می‌کنم در هیچ یک از قراردادها چه قرارداد با بوئینگ و چه قرارداد با ایرباس، دولت تضمینی نخواهد داد.

حل مشکلات تامین مالی/ آغاز مذاکره با ایرباس برای امضای قرارداد

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین الملل با اشاره به آغاز مذاکرات برای امضای قرارداد با ایرباس، گفت: ۸۰ درصد از مشکل تامین منابع مالی حل شده است. وی در خصوص آخرین وضعیت قرارداد با شرکت ایرباس، گفت: از سه روز گذشته مذاکرات ما برای امضای قرارداد با شرکت ایرباس آغاز شده و امیدواریم که به نتیجه برسیم و قرارداد به امضا برسد.

مهر: اصغر فخریه کاشان با بیان اینکه قرارداد میان ایران ایر و ایرباس یک قرارداد ۵۰۰ صفحه ای است که مواد زیادی در آن وجود دارد، افزود: هرکدام از صفحات این قرارداد باید مورد بررسی قرار گیرد چرا که موضوعات مختلف مالی، حقوقی و اجرایی در آن وجود دارد و باید دو طرف مطمئن باشند که منافع در نظرگرفته می شود.

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین الملل با اشاره به اینکه نمی‌توان زمان دقیقی برای امضای قرارداد اعلام کرد، اظهار داشت: فعلا در حال بررسی جزئیات این قراداد هستیم که موضوعی زمان بر است.

فخریه کاشان در خصوص حل مشکل تامین مالی برای خرید هواپیماهای ایرباس، گفت: تاکنون موضوع تامین مالی ۸۰ درصد حل شده و در حال مذاکره و بررسی برای حل تمامی موانع هستیم تا این هواپیماها از سوی ایران خریداری شود.

وی اجاره به شرط تملیک را روش نهایی برای خرید هواپیما عنوان کرد و افزود: بدون دخالت دولت با استفاده از روش اجاره به شرط تملیک این هواپیماها خریداری شده و وارد کشور می‌شود.