قرارداد رایزکو با مکاپلاست فرانسه برای تامین زنجیره قطعات رنو و پژو

یک شرکت قطعه ساز غیربورسی برای تولید قطعات موتور و قطعات تزیینی رنو و پژو و با شرط صادرات ٣٠ درصدی، با مکاپلاست فرانسه قرارداد بست.

به گزارش ایرنا، قرارداد ایجاد شرکت مشترک میان رایزکو (با برخورداری از 5 شرکت تولیدکننده قطعات خودرو و 8 سایت) و مکاپلاست فرانسه در پاریس به امضا رسید و قرار است برای نخستین‌بار شرط صادرات ٣٠ درصدی برای یک قرارداد قطعه‌سازی به اجرا در‌آید.

این قرارداد بین حمیدرضا صمدی رئیس هیئت‌مدیره رایزکو ایران و پیر بوله مدیرعامل شرکت مکاپلاست فرانسه به امضا رسید.

 صمدی در این باره گفت: این قرارداد برای تولید قطعات موتور و قطعات تزیینی خودرو است که برای اولین‌بار شرط ٣٠ درصد صادرات محصولات تولیدی در نظر گرفته شده است.  مکاپلاست یکی از قطعه‌سازان بزرگ فرانسه و از تأمین‌کنندگان تک‌سورس برخی از قطعات این دو خودروساز است.

وی در پاسخ به اینکه با این قرارداد قطعه‌سازان ایرانی مستقیما به زنجیره تأمین رنو و پژو سیتروئن وصل خواهند شد؟ بیان کرد: در گردهمایی کوچکی که برگزار شد، مدیران ارشد پژو و رنو حضور داشتند و بر اینکه با حضور مکاپلاست در ایران سرعت فعالیت این شرکت افزایش خواهد داشت، تأکید داشتند. بنابراین ما به‌راحتی به زنجیره تأمین پژو و رنو متصل خواهیم شد.

علی آهنی سفیر ایران در فرانسه نیز اظهار داشت: شاهد پیشرفت‌های خوبی در صنعت خودرو با مشارکت فرانسوی‌ها بودیم و می‌توانیم بگوییم فرانسوی‌ها در پسابرجام در صنعت خودروی ایران پیشرو بوده‌اند. در این قرارداد موضوع صادرات قطعات به‌عنوان بندی از این قرارداد در نظر گرفته شده که بسیار حائز اهمیت بوده و می‌تواند به افزایش کیفیت قطعات تولید داخل بینجامد.

بوله مدیرعامل شرکت مکاپلاست فرانسه نیز اعلام کرد: این شرکت در زمینه تولید قطعات پلاستیکی داخلی، خارجی و موتور خودرو فعالیت می‌کند. در تلاش هستیم تا از طریق مشارکت با طرف ایرانی حضور مؤثری در صنعت خودرو و قطعه‌سازی ایران داشته باشیم.

وی با بیان اینکه صنعت قطعه‌سازی ایران از منابع انسانی بسیار توانمند نسبت به دیگر کشورهای منطقه برخوردار است، افزود: با بررسی‌های صورت‌گرفته تصمیم گرفتیم از طریق همکاری با گروه رایزکو و سرمایه‌گذاری مشترک در زمینه تولید قطعات حضور گسترده‌ای در ایران داشته باشیم.

بوله گفت: براساس این قرارداد علاوه بر انتقال دانش فنی و فناوری انحصاری ساخت، بالغ بر ٣٠ درصد از قطعات تولیدی در ایران، از طریق شبکه جهانی تأمین شرکت‌های پژو، رنو و دیگر خودروسازان همکار با مکاپلاست به دیگر کشورها صادر خواهد شد.

 

قرارداد رنو؛ یک ماه دیگر امضا می شود

سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و رنوی فرانسه در حالی مهر ماه امسال توافقنامه همکاری مشترک به امضا رساندند که این توافقنامه هنوز به قرارداد تبدیل نشده؛ بنابراین دو طرف فعلا به فاز اجرایی مشارکت خود ورود نکرده‌اند.

به گزارش عصر خودرو به نقل از دنیای اقتصاد، این در شرایطی است که به گفته یک منبع آگاه، توافقنامه سازمان گسترش و رنو اواسط بهمن‌ماه امسال و همزمان با دهه فجر به قرارداد تبدیل خواهد شد.این منبع آگاه تاکید می‌کند که هم‌اکنون کارگروهی متشکل از نمایندگان رنو و سازمان گسترش، در ایران مشغول انجام کارهای مقدماتی تبدیل توافقنامه موردنظر به قرارداد هستند.

گفته‌های وی در شرایطی است که بعد از عقد تفاهم‌نامه، رنو و سازمان گسترش سیاست سکوت را در مورد همکاری مشترک خود در پیش گرفته و هیچ خبر جدیدی را درباره پیشبرد همکاری مشترک شان منتشر نکرده‌اند.

حال با توجه به فعالیت کارگروه مشترک سازمان گسترش و رنو، به‌نظر می‌رسد دو طرف در سکوت خبری مشغول پیش بردن پروژه مشترک شان هستند و با تبدیل شدن توافقنامه میان آنها به قرارداد در بهمن‌ماه امسال، دو طرف احتمالا از اوایل سال آینده وارد فاز اجرایی خواهند شد.

رنو پیش‌تر هم اعلام کرده که تولید محصول در ایران را از سال 2018 کلید خواهد زد و قصد دارد خودروهایی از جمله کوئید، داستر، سیمبول و حتی کپچر را در کشور به تولید برساند. طبق توافقنامه رنو و سازمان گسترش، سایت بن رو (زیرمجموعه سایپا)، به خودروساز فرانسوی واگذار خواهد شد تا این شرکت فاز اول تولید محصولات خود در ایران را با این کارخانه حاضر و آماده پیش ببرد.

گفته می‌شود خودروهای تولیدی رنو در ایران، مختص بازار کشور بوده و در هیچ یک از مراکز جهانی تولید این شرکت، تولید نخواهد شد. در بین خودروهای مدنظر رنو برای بازار ایران، مدل کوئید بیش از بقیه سر و صدا و حاشیه به پا کرده، زیرا از آن به‌عنوان محصولی نسبتا ارزان‌قیمت (حدود 30 میلیون تومان) یاد می‌شود.

امضای قرارداد همکاری رنو و آریا دیزل موتور

بخش خودروهای سنگین رنو همکاری های خود را با شرکت “آریا دیزل موتور” گسترش می‌دهد.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از عصرخودرو، “رنو تراکس” و آریا دیزل موتور دو قرارداد را در لیون فرانسه امضا کرده اند که یکی شامل خودروهای سنگین سری T، C و K می‌شود و همچنین دیگری یک قرارداد همکاری صنعتی در زمینه مونتاژ خودروهای سری T است.

برونو بلین رئیس رنو تراکس و هیربد جناب زاده عضو هیئت مدیره شرکت آریا دیزل موتور در لیون فرانسه برای امضا دو قرارداد دیدار کردند.

قرارداد اول شامل واردات، توزیع و خدمات پس از فروش خودروهای سری T، C و K می‌شود. با امضای این قرارداد دو طرف همکاری را که از سال 2006 شروع شده توسعه خواهند داد.

قرارداد دوم یک قرارداد همکاری صنعتی است. سایت تولیدی شرکت آریا دیزل موتور در 90 کیلومتری جنوب غربی تهران مونتاژ کامیون های سری T رنو را از سه ماهه سوم 2017 شروع خواهد کرد.

این کارخانه که در سال 2009 احداث شده، قبل از تحریمها نیز رنو پریمیوم و کراکس(KERAX) را تولید می‌کرد.

برونو بلین رئیس رنو تراکس گفت: ایران یک بازار مهم و تاریخی برای رنو تراک است. ما اکنون با خودروهای قوی و قابل اعتماد و یک شریک باکیفیت به نام آریا دیزل موتور، در حال بازگشت به ایران هستیم. هدف ما اینست که در نهایت 15 درصد سهم بازار ایران را از آن خود کنیم.

تفاهم‌نامه رنو به‌ زودی قرارداد می‌شود

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه تفاهم‌نامه ایران با شرکت رنو، به‌زودی تبدیل به قرارداد می‌شود، از امضای دو قرارداد دیگر خودرویی تا پایان سال جاری خبر داد.

به گزارش مهر، منصور معظمی روز گذشته در نشست هیات نمایندگان اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران گفت: صنعت خودروی ایران پس از نفت، دومین صنعت پیشران توسعه است، این در شرایطی است که در سال ٢٠١٥، چین با تولید ٢٣ میلیون دستگاه خودرو در جایگاه اول و آمریکا، ژاپن و آلمان به ترتیب در رتبه‌های بعدی قرار داشتند؛ ضمن اینکه باید توجه داشت که برای بهبود وضعیت صنعت خودرو، راهی جز پیوستن به برندهای خارجی و مشارکت نداریم.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: میزان تولید خودرو از ابتدای امسال تاکنون به ٨٨٠هزار دستگاه رسیده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته از رشد ٣٧ درصدی برخوردار شده است؛ در این میان انعقاد قراردادهای پژو و سیتروئن با دو خودروساز بزرگ کشور نیز حائز اهمیت است؛ این در حالی است که قرارداد رنو نیز به‌زودی نهایی می‌شود.

معظمی در ادامه به تفاوت‌های قرارداد رنو که با ایدرو منعقد شده، با دو قرارداد دیگر صنعت خودرو اشاره کرد و گفت: در تمامی این قراردادها حداقل ٣٠درصد از تولید باید به صادرات اختصاص داده شود به‌عبارت دیگر با این بند ما به شبکه توزیع خودروسازان خارجی وصل می‌شویم، اما تفاوت قرارداد رنو با دوقرارداد دیگر این است که در قرارداد رنو برای اولین بار ساخت و تولید موتور، گیربکس و شاسی در داخل کشور قید شده است.

به اعتقاد وی، باید به سمت تولید محصولاتی حرکت کنیم که از نظر کیفیت قابل قبول باشند و خریدار نیز توان خرید داشته باشد؛ در این میان ایجاد مراکز تحقیق و توسعه و آموزش کارکنان صنعت خودرو نیز باید مورد توجه قرار گیرد؛ چراکه شبکه گسترده‌ای شامل ١٢٠٠ قطعه ساز با گردش مالی ١٢هزار میلیارد تومان داریم؛ امیدواریم درپی انعقاد قراردادهای جدید مردم شاهد تولید محصولات با کیفیت باشند.

وزارت صنعت هنوز قرارداد جدید رنو را به مجلس نداده است

عضو کمیسیون صنایع مجلس با بیان اینکه قرار بود وزارت صنعت قرارداد جدید رنو را به نمایندگان مجلس ارائه دهد،گفت: هنوز این اتفاق نیفتاده و کارگروه صنعت کمیسیون صنایع مشغول بررسی این موضوع است.

حمیدرضا فولادگر در گفت‌وگو با تسنیم، با اشاره به جلسه چند هفته پیش کمیسیون صنایع مجلس با وزیر صنعت که در مورد قراردادهای جدید خودرویی برگزار شده بود، اظهار داشت: در آن جلسه توضیحاتی در مورد قراردادها توسط وزیر صنعت بیان شد اما نکات مطرح شده برای نمایندگان قانع کننده نبود و قرار شد در جلسات بعدی این موضوع بررسی شود.

وی با بیان اینکه متأسفانه با گذشت یک ماه هنوز فرصتی برای برگزاری جلسات بعدی به وجود نیامده است، افزود: قرار بود وزارت صنعت متن قرارداد جدید رنو را به نمایندگان ارائه دهد که هنوز این وعده اجرایی نشده است.

این عضو کمیسیون صنایع مجلس اضافه کرد: کارگروه صنعت کمیسیون صنایع مشغول بررسی این موضوع است و قرار شده در اولین فرصت گزارش خود را به کمیسیون صنایع ارائه دهد.

فولادگر در مورد وضعیت قراردادهای جدید خودرویی با وجود تمدید تحریم های 10 ساله آمریکا نیز با بیان اینکه اتفاق جدیدی در قراردادها نیفتاده ولی تحریم های گذشته تمدید شده است، گفت: تمدید این تحریم ها مغایر برجام است و باید دید مسئولان در این رابطه چه تصمیمی می گیرند .

قرارداد رنو، در آستانه امضا است

در شرایطی که حدود دو ماه از توافقنامه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و رنو برای همکاری مشترک می‌گذرد، طبق گفته مدیرعامل این سازمان، دو طرف احتمالا ظرف یکی دو هفته آینده، این توافقنامه را به قرارداد تبدیل خواهند کرد.

به گزارش دنیای افتصاد، آن طور که منصور معظمی مدیرعامل سازمان گسترش در گفت‌وگوی چندی پیش خود عنوان کرد، توافقنامه با رنو در اواخر نوامبر امسال (مطابق با یکی دو هفته ابتدایی آذر ماه) به قرارداد تبدیل خواهد شد.این توافقنامه که در جریان نمایشگاه بین‌المللی خودرو پاریس میان سازمان گسترش و رنو به امضا رسید، همکاری مشترک دو طرف را در پی خواهد داشت.

بر این اساس، رنو با سهمی 60 درصدی در توافقنامه موردنظر، به نوعی حضوری مستقل را در خودروسازی ایران تجربه خواهد کرد و سازمان گسترش به مرور زمان سهم 40 درصدی خود را به این خودروساز فرانسوی واگذار خواهد کرد. اگرچه مسوولان سازمان گسترش می‌گویند طبق توافقنامه امضا شده، سایت بن رو (متعلق به سایپا) در اختیار رنو قرار خواهد گرفت، با این حال هنوز این موضوع به تایید رسمی سایپایی‌ها نرسیده است.

البته چه بن رو در اختیار رنو قرار بگیرد و چه نه، لطمه‌ای به حضور مستقل این شرکت فرانسوی در خودروسازی کشور نخواهد خورد، زیرا رنویی‌ها در هر صورت سایتی اختصاصی را برای تولید محصولات موردنظر خود دست و پا خواهند کرد.اگر آن طور که مدیرعامل سازمان گسترش گفته، قرارداد با رنو طی یکی دو هفته پیش رو امضا شود و بن رو نیز در اختیار رنویی‌ها قرار گیرد، احتمالا از اواخر سال آینده، همکاری مشترک دو طرف وارد فاز اجرایی خواهد شد.تا به امروز حضور پژو در خودروسازی ایران پس از دوران تحریم، قطعی شده و صحبت از حضور شرکت‌هایی مانند فولکس واگن و فیات نیز هست.

رنو باید غرامت پرداخت کند تا قرارداد جدید به امضا برسد

عضو کمیسیون صنایع مجلس، با بیان اینکه رنو فرانسه باید غرامت تعهدات گذشته خود را پرداخت کند گفت: در قراردادهای جدید باید انتقال تکنولوژی انجام و تعهدات گذشته بار دیگر لحاظ شود.

روزنامه آسیا: در رابطه با امضا قرارداد همکاری با رنو فرانسه اظهار کرد: رنو فرانسه همچون دیگر شرکتهایی که در زمان تشدید تحریم ها بازار ایران را ترک کرده و به تعهدات خود پایبند نبودند باید به ایران غرامت پرداخت کنند.

این عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم، خاطرنشان کرد: با پرداخت غرامت از سوی شرکت رنو این امکان وجود دارد که قرارداد جدیدی بین این شرکت فرانسوی و شرکت های داخلی در راستای همکاری مشترک به امضا برسد.

قاضی پور یادآور شد: قبل از عملیاتی شدن قراردادهای جدید باید سیاست های همکاری، شرایط همکاری و مواضع دو طرف به صورت کامل شفاف مشخص شود که در این رابطه اهمیت به چگونگی تامین قطعات، انتقال تکنولوژی بازار فروش، تولیدات صادرات محور و خدمات پس از فروش بسیار حائز اهمیت است.

وی بیان کرد: در قرارداد جدید انتقال تکنولوژی بسیار مهم است، زیرا در کشور امکانات بسیار مناسبی برای انتقال تکنولوژی وجود دارد اما متاسفانه این مهم عملیاتی نمی شود.

بند نانوشته در قراردادهای صنعت خودرو

خودروسازی ایران در شرایطی با پژوی فرانسه قرارداد بسته و در انتظار تفاهم با شرکت‌هایی مانند رنو، فولکس واگن و فیات نیز هست که یک «بند نانوشته»، آینده این قرارداد و تفاهمنامه‌های احتمالی را در ‌هاله‌ای از ابهام فرو برده است.

دنیای اقتصاد: انتخابات ۲۰۱۶ آمریکا؛ این همان ابهام بزرگی است که نه‌تنها خودروسازان، بلکه سایر تولیدکنندگان و تجار داخلی و خارجی را نسبت به آینده، بیمناک کرده و نوعی بلاتکلیفی را برای آنها به‌وجود آورده است. هرچند ایران و غرب بر سر «مساله هسته‌ای» به توافق رسمی رسیده و سند برجام را نیز امضا کرده‌اند، با این حال، هنوز اجرای قراردادها و تفاهمنامه‌هایی که پس از برجام منعقد شده‌اند، قطعی نیست.

اظهارات نامزدهای انتخابات پیش‌روی ایالات‌متحده آمریکا از یکسو و انتقادات و مخالفت‌های داخلی نیز از سوی دیگر، دلایل اصلی ایجاد ابهام در آینده قراردادها و تفاهمنامه‌ها به‌خصوص در حوزه صنعت خودرو به‌شمار می‌روند.

آبان ماه امسال قرار است انتخابات ریاست‌جمهوری ایالات‌متحده آمریکا برگزار شود و این در حالی است که هیچ یک از نامزدهای انتخاباتی (به‌خصوص دونالد ترامپ و هیلاری کلینتون که یکی از آنها راهی کاخ سفید خواهد شد)، چندان روی خوش به برجام نشان نداده‌اند. خط و نشان‌هایی که نامزدهای انتخاباتی آمریکا برای برجام می‌کشند، هراس در دل شرکت‌های خارجی به‌خصوص خودروسازان انداخته و آنها را نسبت به حضور در ایران بیمناک و مردد کرده است. در این بین، خودروسازان خارجی نگران آینده خود در ایران هستند و اگرچه برخی اقدام به عقد قرارداد و تفاهمنامه کرده و برخی دیگر نیز پای میز مذاکره نشسته‌اند، اما آمدن شان به ایران و ماندن شان، قطعی و حتمی نیست. در حال حاضر، به جز بنز آلمان که اقدام به عقد تفاهمنامه با ایران خودرو کرده، تنها پژو فرانسه با خودروسازی کشور قرارداد به امضا رسانده و قصد دارد ۲۵۰ میلیون یورو سرمایه به «جاده مخصوص» ببرد.

این در حالی است که مسوولان این شرکت نیز نسبت به آینده تردید داشته و این موضوع را بیشتر به مواضع آینده آمریکایی‌ها مرتبط می‌دانند. در این مورد البته هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران خودرو معتقد است که پژو قرار است پول به ایران بیاورد و این سرمایه‌گذاری، ربطی به انتخابات آمریکا و رئیس‌جمهور بعدی این کشور ندارد. به گفته وی، پژویی‌ها صحبتی مبنی بر رفتن از ایران (در صورت مخالفت رئیس‌جمهور جدید آمریکا با برجام) نکرده‌اند. یکه‌زارع با بیان اینکه اگر قرار بر رفتن پژو باشد، پول این شرکت در ایران به اصطلاح قفل خواهد شد، تاکید می‌کند: اگر پژو می‌خواست پس از انتخابات آمریکا پول به ایران بیاورد، قرارداد با این شرکت با تردیدهایی روبه‌رو می‌شد، حال آنکه پژویی‌ها چنین حرفی نزده و سرمایه‌گذاری این خودروساز در ایران، به زودی (پس از ثبت شرکت مشترک ایران خودرو و پژو) محقق خواهد شد.

گفته‌های مدیرعامل ایران خودرو در شرایطی است که چند ماه پیش یکی از مسوولان پژو بر نقش آمریکایی‌ها در اجرایی شدن قرارداد این شرکت با ایران خودرو تاکید و احتمالاتی را مبنی بر ترک ایران توسط پژو مطرح کرد. به گفته وی، اگر آمریکایی‌ها از پژو بخواهند که ایران را ترک کند، این شرکت چاره‌ای جز پذیرش این خواسته ندارد. این مقام مسوول حتی تاکید کرد که با توجه به قرارداد پژو با ایران خودرو و احتمال وقوع اتفاقات ناخوشایند سیاسی، میلیون‌ها یورو پول این شرکت به اصطلاح روی هوا است. در واقع اصل حرف وی این بود که حتی سرمایه‌گذاری پژو نیز تضمینی برای ماندن در ایران نیست و اگر آمریکایی‌ها فرمان رفتن بدهند، خودروساز فرانسوی چاره‌ای جز پذیرفتن ندارد.

این موضوع البته در مورد رنو نیز صدق می‌کند، چه آنکه این شرکت هم با وجود هیاهوی رسانه ای، هنوز قراردادی با خودروسازان ایرانی امضا نکرده و تنها از برنامه‌های آینده اش (در ایران) صحبت به میان می‌آورد. اتفاقا در همایشی که چند هفته پیش در پاریس برگزار و طی آن، قطعه‌سازان ایرانی دستاوردهای خود را به نمایش گذاشتند نیز بحث انتخابات آتی آمریکا داغ بود و خیلی‌ها از این موضوع به‌عنوان نقطه ابهام حضور رنو در ایران، یاد می‌کردند. به گفته آنها (قطعه‌سازان ایرانی و مسوولان رنو)، این خودروساز فرانسوی منتظر تعیین تکلیف انتخابات آتی آمریکا است، چه آنکه می‌خواهد با فراغ بال و پس از مطمئن شدن از نظر مثبت رئیس‌جمهور جدید ایالات‌متحده آمریکا، فعالیت‌هایش را در ایران گسترده کند.

در این مورد البته محمدرضا نجفی منش عضو انجمن قطعه‌سازان ایران تاکید می‌کند که رنو به شدت پیگیر حضور در ایران است و همین حالا نیز تیراژ محصولاتش را در ایران خودرو و پارس خودرو افزایش داده است. وی با بیان اینکه آمریکایی‌ها یک گروه ۵۰ نفره را برای بررسی درخواست‌های جهانی مبنی‌بر حضور در ایران، تشکیل داده‌اند، می‌گوید: برجام سندی غیر‌قابل‌برگشت است و خودروسازان دنیا نیز با علم به این موضوع، قصد حضور در ایران دارند. به گفته نجفی منش، پژو اگر برای حضور در ایران تردید داشت، اقدام به سرمایه‌گذاری نمی‌کرد، درست مانند رنو که این شرکت نیز برنامه‌های زیادی برای خودروسازی کشور دارد.

اظهارات عضو انجمن قطعه‌سازان ایران در شرایطی است که علاوه‌بر انتخابات آمریکا و مواضع نامزدهای آن، در ایران نیز انتقادات و مخالفت‌های زیادی نسبت به برجام مطرح شده و این مساله نیز شرکت‌های خارجی را نسبت به آینده نگران کرده است.

آغاز کار رسمی پژو از اواخر اردیبهشت/قرارداد اولیه با رنو امضا شد

معاون امور صنایع وزارت صنعت از امضای قرارداد اولیه رنو با سایپا خبرداد و گفت: شرکت مشترک ایران‌خودرو با پژو، اواخر اردیبهشت کار اجرایی برای تولید مشترک را آغاز می‌کند.

به گزارش خبرگزاری مهر، محسن صالحی‌نیا پاسخگویی به تقاضای بازار، جایگزینی خودروهای فرسوده و صادرات را از اهداف افزایش تولید خودرو در سال ۹۵ اعلام کرد و گفت: برای کیفی سازی خودرو با همکاری خودروسازان برنامه‌هایی شامل افزایش عمق ساخت داخل خودرو همچنین ارتقای کیفیت قطعات، مجموعه‌ها و شاخص‌های کلان خودرو تعریف و درحال پیاده سازی است.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: از قطعه سازان داخلی برای اینکه بتوانند با شرکت‌هایی که از کیفیت، قابلیت و شرایط بهتر و بالاتری برخوردارند همکاری کنند در قالب تعرفه و همکاری‌های مشترک حمایت می‌شود.

وی تصریح کرد: همکاری با خودروسازان بزرگ بین المللی هم از موضوعاتی است که در دستور کار ما قرار دارد، البته برخی شرکت‌ها قبل از رفع تحریم و برخی در حین و برخی هم بعد از رفع تحریم‌ها اقداماتی را انجام دادند. یکی از شرکت‌های خودروساز با یکی از بزرگترین شرکت‌های خودروساز اروپایی که در ایران کار می کرد و با خروجش ما توانستیم به فعالیت ادامه دهیم، قرارداد جدید امضا کرد که شرکت مشترک اواخر اردیبهشت کار اجرایی برای تولید مشترک را آغاز می کند.

به گفته صالحی‌نیا، قرار شد پلتفرم‌هایی تولید و شرکت خودروساز داخلی در قالب شرکت مشترک از این پلت فرم‌ها برای تولید محصولات دیگر با برند خودش یا یکی از برندهای معتبر در قالب شرکت مشترک استفاده کند.

وی اظهار داشت: خودروساز دیگر ما با یکی از شرکت‌های بین المللی قرارداد اولیه امضا کرد که تا ۴ ماه آینده قرارداد نهایی و شرایط برای ایجاد شرکت مشترک جدید فراهم خواهد شد.

صالحی نیا، با ابراز امیدواری از اینکه اواخر زمستان محصولات شرکت مشترک وارد بازار شود، گفت: باتوجه به تعریفی که از تولید مشترک شده، علاوه بر کیفیت و عمق ساخت داخل، ۳۰ درصد تولیدات باید صادر شود و اساسا هدف ما از انعقاد این نوع قراردادها رسیدن به تراز ارزی است.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: سال ۹۴ باتوجه به رفع تحریم ها سال پر بازدیدی بود و شرکت های زیادی برای مذاکره و ارزیابی شرایط به ایران امدند ما در حوزه های مختلف اعم از تجهیزات نیروگاهی، تجهیزات پزشکی، تجهیزات فولادی، تجهیزات پتروشیمی، تجهیزات الکترونیک و دیگر بخش ها برای همکاری و فروش تکنولوژی و ماشین الات مذاکرات خوبی داشتیم که بعضا منجر به عقد قرارداد شد.

وی گفت: قراردادهای را در صنعت خودرو، تولید توربین های کلاس F ، تجهیزات فولادی و تجهیزات پزشکی با آلمانها، ایتالیایی‌ها و فرانسوی ها نهایی کردیم که البته اجرای آنها به مسائلی چون نقل و انتقال پول و انتقال دانش فنی و نهایی شدن مجوزهای فعالیت بستگی دارد که نتایج ان را به تدریج مشاهده خواهیم کرد.

صالحی نیا افزود: ما هیچ فعالیتی را نمی توانیم شکل بدهیم؛ مگر اینکه بازار مشخصی را در داخل، در سطح منطقه و بین الملل داشته باشیم.

شرط رنو برای خرید پارس‌خودرو

در شرایطی که چند هفته از لغو تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران می‌گذرد و خودروسازان داخلی چند قرارداد و تفاهم نامه با خارجی‌ها امضا کرده‌اند، هنوز تکلیف آنها با رنو مشخص نیست و این خودروساز فرانسوی به‌طور شفاف از برنامه هایش در ایران سخنی نمی‌گوید.از همین رو در حاشیه سومین همایش صنعت خودرو ایران، گفت‌وگویی با پیمان کارگر مدیر امور آفریقا و خاورمیانه رنو در این مورد انجام دادیم.

رئیس‌جمهوری در همایش صنعت خودرو ایران به‌نوعی خط مشی آینده این صنعت را تبیین و شرایط حضور خودروسازان خارجی در کشور را نیز اعلام کرد. نظرتان در مورد این اظهارات چیست؟
راحت بگویم لذت بردم؛ زیرا آقای رئیس‌جمهور چند مساله مهم را که برای ما نیز در اولویت قرار دارد، مطرح کرد.به‌عنوان مثال، مساله شراکت موضوعی است که رنو از اول روی آن اصرار داشته و در دور جدید حضور خود در ایران نیز می‌خواهد با خودروسازان داخلی همکاری مشترک داشته باشد. همانطور که آقای رئیس‌جمهور گفت، شراکت یعنی جمع زدن قدرت طرفین؛ بنابراین رنو نیز به‌دنبال همین نوع همکاری مشترک است. بحث رقابت نیز که از طرف رئیس‌جمهوری مطرح شد، می‌تواند مثبت باشد؛ زیرا ما قرار نیست (به بهانه رقابت) زیر پای هم را خالی کنیم.

در مجموع فکر می‌کنید اظهارات رئیس‌جمهور، کار رنو را برای حضور در ایران سخت تر کرد یا ساده‌تر؟
قطعا ساده‌تر، زیرا روشی که رنو می‌خواهد در خودروسازی ایران پیاده کند، دقیقا مبتنی بر نظرات آقای روحانی است و ما برنامه هایمان را در همین راستا (همکاری مشترک و…) تعریف کرده‌ایم. به‌عنوان مثال، آقای روحانی تاکید کرد که قطعه‌سازان ایرانی باید به زنجیره جهانی وارد شوند و ما هم همین را می‌خواهیم. رنو از اول حضورش در ایران تاکید داشت که قطعه‌سازان کشور باید به زنجیره جهانی بپیوندند. قطعه‌سازی حداقل ۵۰ درصد از صنعت خودرو است و پرورش قطعه‌سازان جزو اولویت‌های رنو قرار دارد. هدف رنو فقط فروش قطعه نیست؛ بلکه ما می‌خواهیم قطعه‌سازی ایران را توسعه بدهیم و به همین دلیل سازندگان قطعات را به رنوپارس وصل کردیم. اتفاقا چند ماه دیگر می‌خواهیم قطعه‌سازان خوب ایرانی را به فرانسه ببریم و درهای دنیا را به رویشان باز کنیم.

هدف‌تان از این کار چیست؟
می‌خواهیم آنها توانایی خود را به رنو نشان بدهند تا بهترین شان را وارد سیستم قطعه‌سازی رنو-نیسان کنیم. این فقط شامل خودروهایی که در ایران تولید می‌شوند نبوده و سایر محصولات رنو را نیز در بر خواهد گرفت. به‌عبارت بهتر، قطعه‌سازانی که بتوانند کیفیت خود را ثابت کنند، وارد زنجیره تامین قطعات رنو و نیسان (در سطح جهانی) خواهند شد.

از مذاکرات‌تان با ایران خودرو و سایپا چه خبر؟ احتمالا در جریان هستید که شایعات زیادی در این مورد منتشر شده است.
بله شایعه که زیاد است. رنو برای همکاری با ایران‌خودرو و سایپا برنامه دارد و مذاکرات لازم را در این مورد با آنها انجام خواهد داد. ما در حال حاضر با پارس‌خودرو یک قرارداد و همکاری جوینت‌ونچر داریم و طبق آن، محصولاتی مانند تندر و ساندرو را می‌سازیم و دو سه خودرو دیگر نیز جزو برنامه‌مان است. با این حساب رنو قصد ندارد به همکاری اش با پارس‌خودرو خاتمه بدهد و این نحوه کار فعلی، سر جایش باقی خواهد ماند. با این حال، رنو قصد دارد تکنولوژی و محصولات جدید به ایران بیاورد و بنابراین باید با ایران خودرو و سایپا نیز مذاکراتی را برای همکاری مشترک انجام دهد. الان مساله اصلی رنو این است که برای انتقال تکنولوژی و محصولات جدید به ایران، از چه روشی استفاده کند و از همین رو است که با سایپا و از طرف دیگر با ایران خودرو مذاکره می‌کند. یکی از برنامه‌های رنو این است که می‌خواهد مدیریت بخشی از کار را که می‌تواند در آن مفیدتر باشد، بیشتر به دست گرفته و از این راه، تکنولوژی و خودروهای جدید را زودتر به ایران بیاورد.

هدف دیگر رنو این است که ایران را به پایگاه صادراتی خود در خاورمیانه تبدیل کند و از همین‌رو خودروهایی را می‌آورد که مردم این منطقه (خاورمیانه) به آن احتیاج دارند. در واقع رنو قصد دارد خودروهایی را که در ایران تولید می‌کند، به کشورهای منطقه صادر کند.

اما ایران خودرو و سایپا نیز شروطی دارند که ظاهرا اگر عملی نشود، قید همکاری با رنو را خواهند زد.
بالاخره ایران خودرو و سایپا یکسری نظر و شرط و شروط برای همکاری با رنو دارند که طبیعی است و اشکالی ندارد آنها را در قالب مذاکرات بیان کنند.

رنو حاضر به قبول این شروط هست؟
برنامه کلی رنو این است که یکسری خودرو موردنیاز مشتریان را به ایران بیاورد و انجام این کار چه با ایران خودرو و سایپا و چه بی آنها، یک ضرورت برای ایرانی‌ها به‌شمار می‌رود. رنو برای تولید و عرضه این خودروها، هم با سایپا مذاکره خواهد کرد و هم با ایران خودرو؛ ما شرایط را می‌سنجیم و در نهایت اگر قرار به همکاری با این دو خودروساز شد، برای تولید محصولات موردنظر در ایران خودرو و سایپا تصمیم نهایی را خواهیم گرفت. البته ایران خودرو و سایپا یکسری اولویت‌ها در تولید دارند و ما هم اولویت‌های خودمان را، بنابراین اگر در مجموع به توافق رسیدیم، با هم کار می‌کنیم و اگر نه، رنو خود (به‌طور مستقل) محصولات موردنظرش را در بازار ایران عرضه خواهد کرد.

پس تکلیف شرایط ایران خودرو و سایپا چه می‌شود؟ به‌عنوان مثال هر دو شرکت به شدت خواهان محصول ارزان قیمت رنو به نام «کوئید» بوده و حتی این خودرو جزو شروط آنها برای همکاری با رنو است.
اینکه آنها کوئید را می‌خواهند، مثبت است، اما رنو هنوز تصمیمی قطعی در مورد آوردن این محصول به ایران نگرفته است. از طرفی، رنو کاری به ایران خودرو و سایپا ندارد و برنامه خود را پی خواهد گرفت و در حال حاضر نیز مشخص نیست کوئید نصیب کدام‌یک از این دو شرکت خواهد شد.

فکر می‌کنید کوئید گزینه مناسبی برای بازار ایران است؟
بله؛ این خودرو در حال حاضر با قیمتی حدود چهار هزار یورو در هندوستان عرضه شده که البته در صورت آمدن به ایران باید امکانات و استانداردهای آن افزایش پیدا کند. با این حساب قیمت کوئید در ایران بیش از چهار هزار یورو خواهد بود.

گفته می‌شود این خودرو با قیمتی زیر ۳۰ میلیون تومان به دست مشتریان ایرانی می‌رسد، همین‌طور است؟
به‌نظرم می‌توانیم آن را زیر ۳۰ میلیون تومان در بازار ایران عرضه کنیم.

اگر رنو در نهایت مجبور شود با یکی از خودروسازان ایرانی کار کند، انتخابش ایران خودرو خواهد بود یا سایپا؟
در مورد کوئید؟

نه کلا.
البته هیچ کس نمی‌تواند ما را مجبور کند که با کدام خودروساز کار کنیم، منتها هدف اولیه ما شراکت با هر دو خودروساز بزرگ (ایران خودرو و سایپا) است. وقتی ما می‌خواهیم چندین مدل محصول جدید تولید کنیم، نمی‌توانیم فقط با یکی از خودروسازان ایرانی وارد همکاری مشترک شویم، بنابراین هم به‌دنبال ایران خودرو هستیم هم سایپا.

راحت بگویم، رنو می‌خواهد شریک استراتژیک صنعت خودرو ایران باشد نه شریک ایران خودرو یا شریک سایپا.

با پارس‌خودرو چه می‌کنید؟ سهامش را می‌خرید؟
چرا باید پارس‌خودرو را بخریم؟

خب این جزو سیاست‌های رنو بود.
آن زمان که برای خرید پارس‌خودرو صحبت کردیم، قصدمان این بود که برخی از محصولات جدیدمان را در این شرکت به تولید برسانیم، با این حال متاسفانه پارس‌خودرویی‌ها الان مشغول تولید خودروهای چینی هستند. وقتی آنها ۴۰ درصد ظرفیت کارخانه را به خودروهای چینی اختصاص داده‌اند، دلیلی ندارد رنو سهام پارس‌خودرو را بخرد. البته رنو نمی‌خواهد ارتباط با پارس‌خودرو را قطع کند، اما با شرایط فعلی و وجود خودروهای چینی در این شرکت، قصدی برای خرید سهامش ندارد.

اگر خودروهای چینی حذف شوند چطور؟
خب آن زمان می‌توان روی خرید پارس‌خودرو تمرکز کرد.

بن رو چطور؟
این شرکت هم جزو گزینه‌های خرید رنو قرار دارد. حتی سایپای کاشان و بخش شمالی کارخانه اصلی ایران خودرو نیز جزو گزینه‌های خرید رنو به‌شمار می‌روند و ما در شکل جدید همکاری‌مان با صنعت خودرو ایران، به آنها احتیاج داریم.

پرسش آخرم در مورد نیسان است؛ این شرکت قرار است به ایران برگردد؟
مسلما نیسان به ایران خواهد آمد. اتفاقا این شرکت در حال حاضر مشغول مذاکره با پارس‌خودرو است.

قرار است مانند گذشته در ایران فعالیت کند؟
مدیرعامل رنو-نیسان از من خواسته به نیسان کمک کنم تا فعالیت این شرکت در ایران هر چه زودتر آغاز شود. من به مسوولان نیسان تاکید کرده‌ام که اگر می‌خواهند در ایران فعالیت کنند، باید به فکر ساخت داخل قطعات و آوردن تکنولوژی و محصولات روز خود باشند. حتی این را هم گفته‌ام که نیسان باید بخشی از محصولات تولیدی خود را در ایران به بازارهای خارجی صادر کند. در واقع مسوولان نیسان با این ذهنیت مشغول مذاکره با پارس‌خودرو هستند.

اگر نیسان و پارس‌خودرو به توافق نرسیدند، چه؟
بهترین گزینه همکاری برای نیسان در ایران، پارس‌خودرو است، منتها اگر این شرکت (پارس‌خودرو) بخواهد چند محصول چینی دیگر را هم به خط تولید خود اضافه کند، آن زمان باید فکر دیگری (برای حضور نیسان در ایران و انتخاب شریک) کرد.